Filmy prezentują jak wygląda mountainboard, co jest potrzebne oprócz mountainboardu i jak się go ustawia do jazdy. Omawia podstawowe pojęcia skręcania, hamowania i wykonywania slalomu na mountainboardzie na trawie, gdzie bohaterem jest 9 letni Filip.

*Należy dodać iż prezentowana technika skręcania backside możliwa jest również w podwyższonej pozycji – z ugięciem kolan, bez łapania się za deck.

Lekcja 1 – budowa mountainboardu, nauka skręcenia.

Lekcja 2 – budowa mountainboardu – nauka jazdy w slalomie

Trucki typu Vector/Skate posiadają dodatkową regulację poprzez dokręcanie śruby głównej (klucz 15mm), jednak zakres regulacji nie jest tak szeroki jak w przypadku trucków Channel.

Trucki Channel posiadają szeroką regulację skrętności deski, dzięki zamontowanym sprężynom, których zakres pracy można regulować, co pozwala nam na dopasowanie naszej deski do danych warunków i naszego stylu jazdy.

Wszystkie trucki konstrukcji Channel i Skate posiadają elastomery – czyli gumowe jajeczka/podkładki odpowiadające za skrętność/twardość naszej deski, tym samym za promień skrętu i zachowanie naszej deski przy większej prędkości.

Wyjątkiem są trucki firmy Nosno, które cechuje odrębna konstrukcja – regulacja w tych truckach jest bardzo prosta, przez regulowanie dociski śrub mocujących truck.

Twardość elastomerów dopasowujemy przede wszystkim do naszej wagi. Firmy produkujące mountainboardy oferują zazwyczaj 3 rodzaje twardości elastomerów (miękkie, średnie oraz twarde). Tabela poniżej pokazuje jakie „elasty” przeważnie dobiera się do wagi, w osiach Skate, Vector oraz Matrix.(MBS)

Jeśli chcemy aby deska była skrętna, dopasowujemy bardziej miękkie elastomery, jeśli nasza waga na to pozwala. Deski skrętne posiadają mały promień skrętu, wszelkie zmiany punktu ciężkości szybko powodują skręt naszej deski, co pozwala na jazdę tzw. Carvingiem.

Im deska bardziej skrętna, tym staje się mniej stabilna przy większych prędkościach. Należy więc uważać, aby deska nie była za bardzo rozkręcona przy większych prędkościach, może wtedy wystąpić nieprzyjemne „myszkowanie deski”.

Do freeridu jak i slalomu, zaleca się bardziej miękkie ustawienie deski, w boardercossie i downhillu twarde. W freestylu nie ma to aż takiego znaczenia, przeważnie ustawia się deskę średniej twardości.

]]> https://mountainboard.pl/ustawienie-trackow-do-wagi/feed/ 0 https://mountainboard.pl/cisnienie-w-oponach/ https://mountainboard.pl/cisnienie-w-oponach/#comments Tue, 21 Jan 2014 09:26:25 +0000 https://mountainboard.pl/?p=429 Dobór właściwego ciśnienia w oponach jest bardzo ważny, dlatego dobrze jest zawsze mieć do dyspozycji pompkę z manometrem. Początkujących mniejsze ciśnienie pozwala „zwolnić deskę”, a zaawansowanym riderom daje opcję dopasowania odpowiedniej przyczepności.

Im mniejsze ciśnienie w oponach, tym deska wolniej się rozpędza. Jednocześnie większa powierzchnia styka się z podłożem, przez co zwiększa się przyczepność utrudniając wprowadzenie deski w poślizg.

Poniższa tabela ukazuje sugerowane ciśnienie w oponach w zależności od terenu, naszych umiejętności i wielkości kół. Dane mają charakter poglądowy.

Podczas jazdy pamiętać należy o:

• lekkim ugięciu w stawach kolanowych i biodrowych,
• ciężar ciała równomiernie rozłożony na obie nogi,
• tułów prostopadły do deski,
• głowa skierowana do kierunku jazdy,
• ręce lekko zgięte w łokciach, trzymaj nieco szerzej niż szerokość barków na wysokości bioder.

Taka pozycja pozwala na wykonywanie skrętów, jak i zareagowanie w sytuacji gdy będziemy musieli ominąć jakąś przeszkodę. Zgięcie w kolanach i biodrach pozwala na natychmiastowe wybicie oraz odciążenie deski, co bardzo przydatne jest między innymi na torach boardercrossowych.

Najczęstsze popełniane błędy przez początkujących:

• zbyt duże przechylenie ciężaru ciała na tylną nogę,
• prostowanie przedniej nogi,
• zbyt duże ugięcie w stawie biodrowym, pochylanie się,
• zbyt duże odwrócenie się przodem do kierunku jazdy, linia barków powinna być równoległa do deski

Im szybciej jedziesz tym bardziej staraj się obniżać pozycję. Obniżenie punktu ciężkości ciała ułatwia złapanie balansu. Jeśli np. deska „zamyszkuje” obniż maksymalnie pozycje i skup się na złapaniu równowagi, po czym staraj się wykonać hamujący powerslide backside.

Pomimo, iż pozycja powinna z reguły być zrównoważona, czyli równomiernie dociążone obie nogi, często podczas jazdy w terenie, ciężar ciała opiera się bardziej na tylnej nodze, odciążając przód deski i lekko prostując nogę. Pozycja taka pozwala na łatwiejsze pokonywanie nierówności, jak i łatwiejsze wykonywanie skrętów z podnoszeniem przedniego tracka. (patrz foto)

• POWERSLIDE –  Najczęściej stosowana metoda hamowania, jak sama nazwa wskazuje „mocny slajd”. To energiczne i zdecydowane wprowadzenie deski w skręt oraz ślizg, przez odpowiednie ustawienie naszego ciała. Najczęściej stosuje się Powerslide Backside – czyli tyłem do stoku z obniżeniem pozycji i złapaniem się za deck.
  Jak wykonać powerslide (backside)?
  1. Jadąc w pozycji podstawowej obniżamy całkowicie pozycję, równoważnie obciążając obie nogi, starając się utrzymać punkt ciężkości na środku deski.
  2. Łapiemy tylną ręką za przednią krawędź deski.
  3. Stopniowo odchylamy się do tyłu wprowadzając deskę w poślizg (ewentualnie, przy gwałtowniejszych skrętach – rotujemy biodrami, wypchamy tylną nogę do przodu).
  4. Trzymamy deskę tylną ręką oraz utrzymujemy odchylona pozycję, aż do momentu zatrzymania się!   
  5. Podczas powerslide’u staraj się dociążać 4 koła równomiernie, aby uniknąć zbyt mocnego przechylenia do tyłu i stracenia kontroli nad deską.

  Często można sobie pomóc drugą ręką, poprzez sunięcie po ziemi protektorem. Pomaga to w większym wychyleniu, tym samym hamowanie jest bardziej skuteczne jak i efektowne. Unika się tego w przypadku kamienistych terenów, lub braku protektorów.

Powerslide fronside - czyli przodem do stoku, angażuje bardziej ręce i wymaga dobrze dobranych protektorów jak  i większego doświadczenia, dlatego jest rzadziej stosowany, niż powerslide backside.

Film ten pokazuje jak prawidłowo wykonać powerslide backside.

Ten film pokazuje jak NIE wykonywać powerslidu…Rider zbyt szybko i mocno odchylił się do tyłu, co jest najczęstszym błędem początkujących.

• SKRĘTY DOSTOKOWE  – hamowanie poprzez gwałtowny skręt i wjazd pod górę terenu w jakim się znajdujemy. Metoda ta jednak możliwa jest do wykonania na szerszych stokach/trasach. Film prezentuje skręt dostokowy backside ze złapaniem obiema rękami za deck.

Metody wytracania prędkości podczas jazdy:

• STAND SLIDING/SCRUBING– wprowadzanie deski w slajd w pozycji stojącej w celu wytracenia prędkości jak i całkowitego zatrzymania, jak to jest w przypadku powerslidu. Slajdowanie w pozycji podwyższonej, wymaga większego doświadczenia i umiejętności panowania nad deską, jednak jest esencją mountainboardu zjazdowego.

• CARVING  - jazda na mocno skrętnej desce, dostosowujemy prędkość przez zacieśnianie skrętów – szybkie przenoszenie punktu ciężkości ciała z jednej strony na drugą. Metoda ta pozwala na utrzymywanie stałej prędkości, wymaga jednak dobrej kontroli nad deską. Tą metodę często wykorzystuję się podczas jazdy street.

• HAMOWANIE TERENEM – czyli poprzez wykorzystywanie terenu w jakim jeździmy np wysokiej trawie, liściach, piasku, które po najechaniu poprzez tarcie powodują zmniejszenie prędkości naszej deski.

W mountainboardzie umiejętność właściwego upadania jest bardzo istotna ponieważ w przeciwieństwie do snowboardu mamy kontakt z ziemią, a nie ze śniegiem, który często amortyzuje upadki i możliwe jest łatwiejsze rozłożenie siły upadku przez ślizg.

Jak mówi przysłowie: „Jak się nie przewrócisz to się nie nauczysz”

Przede wszystkim gdy tracisz kontrolę nad deską i czujesz, że za chwile upadniesz:

• Staraj się maksymalnie obniżyć punkt ciężkości, poprzez kucnięcie na desce, staraj się utrzymać pozycje i znaleźć miejsce do wyhamowania, ewentualnie wykonać powerslide backside lub frontside.
• Jeśli wiesz że zaraz upadniesz, WYKORZYSTAJ OCHRANIACZE do pierwszego kontaktu z ziemi i staraj się wykonać slide jednocześnie na ochraniaczach kolan, łokci (z przedramieniem) i ochraniaczach nadgarstków.
• Daj się ponieść sile przeciążenia i staraj się ją wykorzystać do zredukowania siły uderzenia poprzez wykonanie slajdu w pierwszej kolejności na desce, następnie na ochraniaczach.
• Podczas upadku nie prostuj i nie usztywniaj ramion, aby nie przyjąć całego uderzenia na nadgarstki.
• W przypadku upadku na przód, staraj się przyjąć uderzenie równocześnie na ochraniacze nadgarstków, kolan oraz łokci (dlatego ważne jest aby ochraniacze łokci były z przedramieniem)
• W przypadku upadku na plecy/tyłek, staraj się delikatnie usztywnić kark i ciągnąć go do przodu, aby nie uderzyć głową o ziemię. Jednocześnie spróbuj podczas upadania obrócić się w taki sposób, aby rozłożyć uderzenie na jak największą powierzchnię ciała.

Na zdjęciu Rider ratujący się ochraniaczami łokci z przedramieniem.

Umiejętność właściwego upadania najczęściej wyrabia się z czasem, pamiętanie o podstawowych zasadach powinno przyspieszyć tą naukę.

Film prezentuje jak prawidłowo snejkować oraz jak najlepiej uczyć się tego ruchu. Wyczucie odpowiedniego rytmu, na początku nauki nie jest takie proste…

Czy na początku zaczynać z HS czy bez ?

Ogólnie istnieją dwie „szkoły” : amerykańska, która z reguły nie używa HS oraz angielska szkoła, która uczy jazdy z HS. Riderzy w Polsce w znacznej większości preferują jazdę z HS.

HS nie używa się w landkit’ingu, szczególnie muszą o tym pamiętać początkujące osoby.  Daje to możliwość natychmiastowego wyskoczenia z deski, w momencie złego zgrania tory jazdy z kit’em, co jeszcze częste podczas nauki.

Nauka jazdy bez HS w terenie, jest nieco bardziej ambitna i trudna, jednak gdy już się nauczymy jeździć bez HS, mamy techniczną przewagę, którą często można wykorzystać w konkurencjach freestyle jak i niektórych race’owych momentach, w których możemy sobie pomóc np. odpychając się jedną nogą (o ile jest to dozwolone na danych zawodach).

W Polsce zdecydowana większość osób woli jazdę z HS, które od samego początku dają duże możliwości wykonywania rotacji, skoków, gwałtownych slajdów bez uciążliwego wypadania stóp. Do rekreacyjnego jeżdżenia w terenie również zaleca się HS, dzięki lepszej kontroli nad deską, jazda staje się bardziej komfortowa i bezpieczna.

Jazda bez HS zalecana jest ewentualnie przy pierwszym kontakcie z deską, na łagodnych trawiastych stokach i przy niedużych prędkościach. Brak HS, pozwala na szybką ewakuację z deski. Sprawdza się to jednak przy małych prędkościach, nie zalecamy wyskakiwania przy prędkościach większych niż 10/15 km/h.

Wiązania bez HS, wymagają odpowiedniej techniki wpinania się. Po włożeniu stóp – wkładamy je na tzw. kaczkę, po zapięciu wiązań, przesuwamy palce stóp do wewnątrz. Dzięki profilowi, jakie mają wiązania stopa blokuje się w wiązaniach, dzięki czemu trzymania jest dużo lepsze.

Jak wpiąć się w wiązania prezentuje film, nakręcony przez Jonego Diurbę

Kontroli nad deską bez HS, można się nauczyć w tym samym stopniu jak z HS, czego dobrym dowodem jest wygrana Kody Stewarta, na mistrzostwach świata w boardercossie w Serbii w 2013 roku na bardzo szybkim i technicznie trudnym torze, gdzie cała czołówka, oprócz amerykanina jeździła z HS.

Kody Stewart na jednym z ostrzejszych zakrętów. WBMC Serbia 2013

Większość producentów desek sprzedaje kompletne deski bez HS, należy je dokupić osobno. Istnieje również możliwość dorobienia własnych HS z mocnego sznurka, rzepów, pasków, pamiętać jednak należy aby nasz HS był solidnie wykonany i nie zawiódł nas w czasie jazdy. Oryginalne HS posiadają zazwyczaj regulację, co przydatne jest w różnych sytuacjach.

Jeśli nie stać Cię na hamulec, nie przejmuj się tym bo jazda bez hamulca to esencja mountainboardu zjazdowego, im prędzej zaczniesz kontrolować prędkość bez hamulca tym lepiej.

W przypadku braku hamulca, od początku przygody z mountainboard’em uczysz się kontrolować prędkość różnymi technikami hamowania jak i odpowiednio dobierając teren. Manetkę hamulca trzyma się w jednej ręce, ogranicza to nieco wykonywanie niektórych technik jazdy i wykonywanie tricków, dlatego zazwyczaj nie używa się hamulca w boardercrossie, freeride’zie czy freestyle’u. Kiedy więc opłaca się zamontować hamulec ?

W praktyce używa się hamulców przeważnie :

• W wypraw górskich, gdzie mamy do dyspozycji długie wielokilometrowe szlaki i nie chcemy tracić sił na podhamowywanie za pomocą slajdów.
• Podczas nauki, pomagają wyczuć skrętność deski i dają poczucie bezpieczeństwa. Często zalecane dla młodych początkujących, kobiet i osób, które wolą czuć się „pewniej” lub mają do dyspozycji górski teren.
• Podczas zawodów downhillowych, o ile pozwalają na to zasady, które określa najczęściej organizator.
  

Hamulce, w zależności od firmy, są klockowe (typu V-brake) lub tarczowe.

UWAGA: Hamulce klockowe typu V-Brake, często nie są tak efektywne jak hamulce tarczowe, szczególnie jeśli są źle ustawione! Nie rozpędzaj się z hamulcem do dużych prędkości jeśli nie znasz technik wytrącania prędkości bez hamulca!

Hamulce hydrauliczne/ tarczowe, dużo bardziej efektywne, jednak ich cena jest stosunkowo większa. W ostatnim czasie powstało wiele opcji na efektywne hamulce hybrydowych konstrukcji różnych producentów, w miare  rozsądnej cenie.
Często bardziej majsterkujący riderzy sami przerabiają rowerowe hamulce i tworzą z nich przeważnie udane projekty.